Скажем такая ситуация... Летний день, только окончилась гроза, выглянуло солнце и, как казалось бы, видимость - "миллион на миллион". Догоняю на трассе фуру и собираюсь идти на обгон. После дождя за каждой фурой тянется хвост водяной пыли, а если и дизель у нее не первой свежести, то еще и смешанный с черным выхлопом.
"Высовываюсь" из-за фуры и... - нечегошеньки не видно, дворники тут не помогают. Встречный за ней идет или попутный - поди разбери, хотя и солнышко светит... А при включенном ближнем свете/противотуманках встречного угадаешь сразу...

Кстати на советской "классике" вся доработка автоматического включения БС при запуске движка сводилась к установке одного дополнительного реле.

Дело в другом...
Номинальный ток, который обеспечивал генератор "классики" порядка 40 А (по памяти).
При движении машины потребители тока - система зажигания (среднее значение - около 4,5 А), головной свет - около 10 А, габариты/подфарники/освещение номера - (точно не помню, какие там были лампы) пусть еще ампер 8, всякие подсветки и индикация - еще пару ампер. Добавим на стеклоочистители/омыватель еще ампер 5. Ничего, вроде, не забыл ? Печка еще зимой ?
Итого: порядка 30 А при самых тяжелых условиях - ночь, трасса, дождь... без печки правда.
Около 10 А вполне достаточно для подзарядки аккумулятора, с головой.

Дело становится хуже, если стоишь ночью, в дождь в глухой "пробке". Двигатель - на холостых оборотах (а номинальные 40 А генератор обеспечивает при 2500 об/мин), если есть вентилятор в системе охлаждения - тот периодически требует еще ампер 15 и тут какой подзаряд, уже от самого аккумулятора придется "сосать".
Ну а если у "меломана" и музыка 4 х 50 Вт (а для кого-то и это несерьезно) - то совсем труба...

Те, кто не могут понять, что в машине нет неограниченных запасов электроэнергии довольно быстро убивают свой аккумулятор.

Я не помню, чтобы у меня какой-либо аккумулятор служил бы менее 4-х и более 5-ти лет и считаю этот срок вполне нормальным. И не только для российских машин.

Тут сомнений нет, если свет не выключишь, не поможет ничего.
В этом случае нужна хотя бы простейшая автоматика, которая сама отрубит БС, после выключения двигателя. Штука несложная для "классики", свет должен включиться при включения зажигания после погасания лампы "Контроль заряда" (так, кажется, она называлась) и невключенном ДС. Реле плюс транзистор с парой диодов - где-то так.

Чтобы генератор обеспечивал то, что должен, нужно соответственно раскрутить его ротор и подать нужный ток возбуждения.
За "раскрутку" отвечает ремень, его натяжение и состояние необходимо контролировать. Требуемый ток возбуждения в обмотку ротора выдает реле-регулятор, который изменяет этот ток в зависимости от включения/выключения потребителей, чем достигается стабильность бортового напряжения автомобиля.
Кроме того, в генераторе имеется выпрямитель, обрыв или пробой диодов которого также резко снижает возможности "производства" тока. Эту проблему, кстати, непросто обнаружить...

С другой стороны, полезность ДХО для меня совершенно однозначна и введением его в России будет сохранена не одна жизнь, что само по себе важнее любых выдвигаемых версий.
Повторюсь, никаких заметных отрицательных последствий от езды в включенным БС я не видел, хотя у нас при этом нововведении тоже высказывались различные опасения, типа - на "лампочках разоримся"...
Кстати, "на лампочки" я "попал" позже, на новом "Пежо". У этой заразы дважды в год приходилось менять все лампы сзади, от подсветки номера до стоп-сигналов - все абсолютно и только сзади...

Владимир. Как видно из приведенных цитат, абсолютная полезность круглосуточных ДХО для тебя стала очевидна уже в процессе нашей дискуссии . Но я еще раз повторюсь - то, что Прибалтика и Российские мегаполисы в массе своей пересели на новое железо, вовсе не пример для жителей глубинки, где еще долго "правило буравчика" будет оставаться жизненно необходимым и весьма актуальным.

Читаем внимательно! (особенно последний раздел)